國家主席習(xí)近平14日出席“一帶一路”國際合作高(gāo)峰論壇開幕式，并發表題爲《攜手推進“一帶一路”建設》的(de)主旨演講，強調堅持以和(hé)平合作、開放包容、互學互鑒、互利共赢爲核心的(de)絲路精神，攜手推動“一帶一路”建設行穩緻遠(yuǎn)，将“一帶一路”建成和(hé)平、繁榮、開放、創新、文明(míng)之路，邁向更加美(měi)好的(de)明(míng)天。
在論壇現場(chǎng)，證券時(shí)報記者采訪了(le)多(duō)位與會者，現在就跟随記者，看看他(tā)們都是如何看待“一帶一路”的(de)。
“一帶一路”拓展建材大(dà)市場(chǎng)
中國建材(港股03323)集團有限公司由中國建築材料集團有限公司與中國中材集團有限公司重組而成，資産總額5500億元，年營業收入近3000億元；業務範圍涵蓋水(shuǐ)泥熟料、商品混凝土、石膏闆、玻璃纖維等。
昨日，中國建材集團董事長(cháng)宋志平向證券時(shí)報記者表示，“一帶一路”是建材的(de)大(dà)市場(chǎng)，沿線國家很重要的(de)需求就是基礎建設、城(chéng)市化(huà)和(hé)工業化(huà)。“這(zhè)恰恰是過去三十年中國做(zuò)過的(de)，因此有很多(duō)成功經驗，包括中國的(de)很多(duō)裝備和(hé)技術都特别适應于沿線國家的(de)需求。”
據了(le)解，在“一帶一路”沿線上，65%的(de)水(shuǐ)泥、玻璃都是中國建材提供的(de)。宋志平表示，中國建材的(de)裝備在國際上都是中高(gāo)端的(de)，并且價格便宜、質量好，有很好的(de)性價比。
除了(le)産品、裝備的(de)直接輸出，中國建材還(hái)通(tōng)過在“一帶一路”國家投資建廠的(de)方式落實合作，包括水(shuǐ)泥廠、玻璃廠、新材料廠等。宋志平告訴記者，國内的(de)建材産能相對(duì)過剩，将中國的(de)産能，包括設計、裝備、制造方面的(de)能力拿到“一帶一路”沿線國家進行合作，既滿足了(le)沿線國家的(de)需要，也(yě)實現了(le)中國富裕産能的(de)充分(fēn)利用(yòng)。
針對(duì)有質疑認爲中國輸出的(de)都是落後産能和(hé)設備，宋志平堅決表示，“一帶一路”上的(de)産能合作不會是把落後産能以及二手設備輸出出去，相反的(de)，輸出去的(de)都是應用(yòng)最新技術的(de)中高(gāo)端、智能化(huà)裝備，一些國外項目的(de)标準甚至高(gāo)于國内項目所應用(yòng)的(de)标準。
談到中國建材重組後的(de)效果時(shí)，宋志平表示，原來(lái)兩家企業在國際上的(de)競争是同質化(huà)的(de)，合并之後，實現了(le)新集團技術的(de)優化(huà)，将雙方的(de)裝備、技術進行優化(huà)提升，實現了(le)質量和(hé)技術水(shuǐ)準上的(de)一加一大(dà)于二；同時(shí)，也(yě)能夠更好地組織、規劃集團的(de)市場(chǎng)。
加快(kuài)海鐵聯運 構建第三條絲綢之路
中國遠(yuǎn)洋海運集團有限公司由中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司與中國海運（集團）總公司重組而成，目前，集團已在碼頭、物(wù)流、航運金融、修造船等上下(xià)遊産業鏈形成了(le)較爲完整的(de)産業結構體系。
談到在參與“一帶一路”建設的(de)工作時(shí)，中遠(yuǎn)海運集團董事長(cháng)許立榮告訴證券時(shí)報記者，目前集團正在加強海上運輸和(hé)内陸鐵路的(de)聯動，即可(kě)以将遠(yuǎn)東或者其它地區(qū)的(de)貨源集中到集團控制的(de)比雷埃夫斯港口，再從港口的(de)鐵路出發，将貨物(wù)最終運輸到匈牙利的(de)布達佩斯，繼而輻射整個(gè)東歐和(hé)北(běi)歐地區(qū)。
“第一條海上絲綢之路通(tōng)道，傳統的(de)做(zuò)法是從遠(yuǎn)東到德國漢堡，然後從漢堡中轉到東北(běi)歐、西北(běi)歐地區(qū)；還(hái)有一條是從連雲港出發，途經大(dà)陸橋，通(tōng)過俄羅斯運往歐洲地區(qū)，現在通(tōng)過海鐵聯運，我們開辟了(le)第三條‘絲綢之路’。”
據許立榮介紹，海鐵聯運優勢明(míng)顯，從運輸時(shí)間上看，雖然比第二條通(tōng)道最多(duō)多(duō)4天時(shí)間，但是比第一條通(tōng)道要少10天時(shí)間，而且從成本上講也(yě)是非常低的(de)。
在許立榮看來(lái)，海鐵聯運的(de)更重要的(de)功能體現在，它不僅可(kě)以接納從中國走出去的(de)貨源，也(yě)可(kě)以接納從東南(nán)亞、非洲、地中海等區(qū)域運輸來(lái)的(de)貨源。“我們現在正在通(tōng)過中國陸海快(kuài)線輻射歐洲地區(qū)，而且效果非常好，未來(lái)要進一步推廣這(zhè)種做(zuò)法。”
在談到如何将集團現有業務與“一帶一路”戰略結合時(shí)，許立榮告訴記者，海上絲綢之路與集團産業密切相關，未來(lái)要爲貿易聯通(tōng)做(zuò)好保障；同時(shí)，從絲綢之路經濟帶來(lái)講，海鐵、海空的(de)運輸模式與全球綜合物(wù)流供應鏈服務非常契合，“一帶一路”戰略也(yě)爲集團産業發展指明(míng)了(le)方向。
保險爲“一帶一路”保駕護航
中國再保險(港股01508)（集團）股份有限公司由财政部和(hé)中央彙金投資有限責任公司發起設立，其中财政部持股12.72%，中央彙金投資有限責任公司持股71.56%，集團業務包括再保險、直接保險、資産管理(lǐ)、保險中介等。
中再集團董事長(cháng)袁臨江在論壇上向記者表示，集團正在保監會的(de)直接領導和(hé)股東支持下(xià)發起推動成立中國國際保險和(hé)再保險共同體，“這(zhè)也(yě)是和(hé)‘一帶一路’密切相關的(de)。”
袁臨江表示，目前中國企業在海外的(de)工程量非常大(dà)，一家保險公司難以獨立承擔其中的(de)風險，所以需要抱團出海，将國内甚至國際上的(de)保險公司聯結成利益共同體、風險共擔體。
“從國内來(lái)看，我們和(hé)相關保險公司溝通(tōng)後，它們都很感興趣；從國際上來(lái)看，我們也(yě)已經和(hé)‘一帶一路’沿線國家進行了(le)幾個(gè)月(yuè)的(de)工作溝通(tōng)，已經與20多(duō)個(gè)國家的(de)龍頭保險公司簽訂了(le)合作備忘錄，它們也(yě)願意加入到這(zhè)一服務網絡裏，我們也(yě)争取今年實現所有國家的(de)全部覆蓋。”
袁臨江告訴記者，有了(le)當地保險公司的(de)參與，就能夠爲走出去的(de)企業提供現場(chǎng)服務和(hé)理(lǐ)賠服務，這(zhè)一共同體平台也(yě)将更好地爲“一帶一路”保駕護航。
談到保險公司在“一帶一路”資金融通(tōng)中承擔的(de)角色時(shí)，袁臨江表示，其中至少有兩個(gè)層面的(de)含義。“首先，保險資金本身就有長(cháng)期、穩定、大(dà)額的(de)特點，我們的(de)資金實力比較雄厚，需要大(dà)量好的(de)項目直接參與；其次，保險的(de)一個(gè)職責就是分(fēn)散風險、提供風險保障，如果能爲企業走出去提供風險保障和(hé)分(fēn)散風險，這(zhè)就降低了(le)資金投資的(de)風險，從而可(kě)以爲資金提供穩定的(de)可(kě)持續回報。僅這(zhè)兩點，保險公司就有很多(duō)工作可(kě)以做(zuò)。”
企業走出去将駛入“快(kuài)車道”
“非常興奮！”在談到參與“一帶一路”國際合作高(gāo)峰論壇的(de)感受時(shí)，天合光(guāng)能董事長(cháng)高(gāo)紀凡難掩激動之情。“習(xí)近平主席在講話(huà)中闡述了(le)要将‘一帶一路’建成和(hé)平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路以及文明(míng)之路的(de)理(lǐ)念，對(duì)于我們，則是要積極構建全球能源互聯網，同時(shí)把綠色、低碳的(de)發展理(lǐ)念貫徹到‘一帶一路’建設中。”
高(gāo)紀凡表示，将推動集團的(de)高(gāo)技術産品和(hé)解決方案在“一帶一路”沿線國家落地，使沿線國家的(de)能源建設不再走以傳統能源爲主的(de)老路，而是通(tōng)過創新發展走出以新能源、可(kě)再生能源爲主的(de)、面向未來(lái)的(de)可(kě)持續發展新路。
“高(gāo)技術、創新型企業應該借助‘一帶一路’的(de)東風加快(kuài)走出去，以構建更大(dà)的(de)市場(chǎng)空間。”不過，高(gāo)紀凡也(yě)指出，走出去不應簡單地将低效産能引出去，這(zhè)種方式也(yě)不會受到沿線國家的(de)歡迎；而是要通(tōng)過高(gāo)技術産能的(de)走出去，不僅給當地帶來(lái)高(gāo)技術的(de)就業，稅收，還(hái)能爲當地培養高(gāo)科技人(rén)才，以實現互利共赢。
“一帶一路”是走出去的(de)重要機遇，找到更大(dà)的(de)市場(chǎng)空間毫無疑問是個(gè)機遇。“基礎設施的(de)互聯互通(tōng)包括交通(tōng)、能源、信息等方面，也(yě)是‘一帶一路’沿線國家最緊迫、最基礎的(de)需求。”高(gāo)紀凡表示，在過去“一帶一路”建設的(de)探索中企業會感覺到一定的(de)不确定性，但是當“一帶一路”的(de)發展理(lǐ)念更明(míng)晰，各方面支持力量逐漸跟進後，中國企業的(de)走出去也(yě)将駛入“快(kuài)車道”。
加強企業走出去政策和(hé)人(rén)才保障
“‘一帶一路’建設加快(kuài)了(le)中國走出去的(de)步伐，特别是倡議(yì)提出以後，企業積極走出去，同時(shí)也(yě)得(de)到世界很多(duō)國家的(de)響應。”
中國俄羅斯友好協會副會長(cháng)周立群告訴記者，中國企業走出去步伐加快(kuài)的(de)一項标志是，近兩三年來(lái)，中國對(duì)外投資規模已經和(hé)利用(yòng)外資規模基本持平。未來(lái)中國可(kě)能作爲資本輸出國，這(zhè)就标志著(zhe)中國企業走出去的(de)規模和(hé)個(gè)數将進一步增加。
在談到與俄羅斯及中亞國家的(de)合作時(shí)，周立群表示，絲綢之路經濟帶上，中國和(hé)哈薩克斯坦有能源方面的(de)合作，尤其是原油管道建設，每年向中國輸出1000多(duō)萬噸的(de)原油和(hé)天然氣；在與俄羅斯的(de)合作方面，不論是油氣貿易還(hái)是開發建設，都取得(de)了(le)一定成就，“每年通(tōng)過中俄石油管線向中國輸送3000萬噸的(de)原油和(hé)天然氣供應，大(dà)大(dà)改善了(le)中國能源的(de)結構。”
至于中俄之間的(de)裝備合作，周立群則告訴記者，上世紀五六十年代是蘇聯援助中國，現在中國在某些領域的(de)裝備實力已經超過俄羅斯，“不僅是我們輸出産品，也(yě)要加強産業技術領域的(de)合作，比如中俄航空領域正在進行相關探討(tǎo)，未來(lái)中俄在裝備制造領域完全可(kě)以展開合作。”
不過，周立群也(yě)提醒道，中國企業走出去不應忽視其中的(de)挑戰，具體來(lái)看包括兩方面問題：一是政府應進一步加強頂層設計，加強對(duì)企業走出去的(de)支持力度，比如央企、國企走出去的(de)資金和(hé)政策都有保障，但是民營企業走出去卻存在貸款難、融資難等問題，并且一直沒有得(de)到很好的(de)解決。二是要重視人(rén)才保障問題，企業走出去開展“一帶一路”建設要有對(duì)所在國家法律法規、語言熟悉的(de)人(rén)才，隻有綜合政策和(hé)人(rén)才的(de)保障，才能使企業走出去的(de)後勁更足。